ки

 

Контейнер для спичек

 

Часто мы выкидываем всевозможную тару после использования содержимого. Это баночки из под консервов, дезодорантов, моющих средств и других веществ, которые мы используем в быту. При наличие фантазии и скромных навыков в рукоделии, можно ненужную тару использовать для изготовления изделий полезных в быту.

Что можно сделать из пустого баллончика из под дезодоранта? Покрутив ее в  руках и немного поразмыслив я подумал, что из нее можно сделать контейнер для спичек.

Процесс изготовления:

1.   Необходимо отрезать верхнюю часть баллончика (со стороны распылителя), для    этого можно применить ножовку по металлу или сапожный нож. Баллончик изнутри тщательно  помыть, удалив остатки содержимого баллончика.

  1. Разрезать балллончик вдоль по заводскому шву ножницами по металлу или обыкновенными ножницами, так как металл баллончика тонкий, так же можно разрезать сапожным или консервным ножом. Со стороны донышка сделан поперечный разрез в обе стороны на 3-4 сантиметров, для того чтобы проходил торцом коробок спичек.
  1. Продольные края отбортовать, т.е. отогнуть в наружную сторону полоску шириной 3-4 миллиметра.

 

  1. Для передней панели контейнера я использовал остаток потолочной гардины из пластика. Отбортованные края баллончика, теперь уже заготовки контейнера, ввел в пазы пластика (остаток гардины).

 

  1. Подготовить две палочки прямоугольного сечения по длине баночки, которые необходимо ввести в пазы пластика, чтобы зажать отбортованные края заготовки контейнера (баллончика).

 

  1. Контейнер прикрепляем около газовой плиты или в другом удобном месте, любым способом.

 

  1. Заправляем контейнер коробочками спичек.

 

При  необходимости коробок извлекаем из нижней части контейнера, остальные коробочки под своим весом спускаются вниз, при этом нижний коробок спичек занимает место извлеченной.

Изюминкой данной самоделки является то, что оставшийся последний коробок спичек вылетает из контейнера автоматически, что указывает на то, что в контейнере спичек больше нет. Это происходит потому что донышко баллончика, из которого изготовлен контейнер, вогнутый вовнутрь, т. е. сферический. Под действием веса верхних коробков, нижний коробок находящийся в контейнере, зафиксирован. Когда в контейнере остается один коробок спичек, он не может удержаться на сферическом основании контейнера, поскольку  на  него нет давления веса верхних коробков,  поэтому он соскальзывает и падает из контейнера.

 

Аэросани

DSC00082 (1)- цветные,горы,елки-послед.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          Транспортное средство для передвижения в зимних условия по снегу, льду. Аэросани приводятся в движение за счет тяги воздушного винта, который как  правило расположен в задней части и соединен с двигателем через понижающий редуктор. Оптимальные обороты воздушного винта около 2500.Более сложные воздушные винты оборудованы устройством для изменения угла атаки лопастей по отношению к плоскости его вращения. Этим достигается наивысший КПД при различных оборотах вращения воздушного винта. Проходимость аэросаней характеризуется величиной К (коэффициент качества аэросаней), и определяется во формуле: К= Т/Gx, где Т- тяговое усилие воздушного винта без поступательного  движения аэросаней. Gx- полный ходовой вес аэросаней.

Чем больше величина коэффициента К, тем выше проходимость аэросаней. Это значит, что чем меньше вес аэросаней при заданной мощности двигателя и КПД воздушного винта, тем выше проходимость и скорость. Предпочтительно иметь коэффициент К= 0,3. Большое значение имеет коэффициент трения скольжения между материалом подошвы лыж и снежным покровом. Самыми "скользкими" материалами являются латунь, фторопласт, полиэтилен, у которых "f"- 0,710; 0,730; 0,735 по сравнению с углеродистой сталью,(f-1). Для одноместных аэросаней мощность двигателя  должна быть не меньше 10 л.с.

Самодеятельные конструкторы в своих конструкциях используют устоявшийся классический вариант, это тракторный пусковой двигатель ПД-10, ПД-10М, в котором цилиндр жидкостного охлаждения меняют на цилиндр воздушного охлаждения мотоциклов ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ "Планета", так как указанные цилиндры точно стыкуются с картером "пускача".

Самостоятельно построить простейшие одноместные аэросани не составляет большого труда.

ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ... . ДЕРЗАЙТЕ!!!

Автожир

На фотографии автожир, летательный аппарат тяжелее воздуха.
По мнению специалистов  это самый безопасный летательный аппарат.  Отказ двигателя не влияет на безопасность посадки аппарата, так как ротор создающий подъемную силу, свободнонесущий, т.е. не связан с двигателем.

При отказе двигателя автожир может спуститься на землю в режиме парашютирования, за  счет свободно вращающегося ротора.Поступательное движение автожира задается маршевым двигателем, как правило через понижающий редуктор с помощью толкающего или тянущего винта в зависимости от схематического решения и конструкции аппарата.

Перед взлетом несущий  ротор раскручивается с помощью гидропривода или карданного вала, соединенного с двигателем, примерно до 150 оборотов в минуту, далее ротор при разгоне и в полете вращается от набегающего потока воздуха при этом создает подъемную силу удерживающую автожир в воздухе.

Автожир изобрел испанский авиаинженер Хуан де ля Сиерва в начале прошлого века. Причиной создания  автожира послужило то, что разбился спроектированный им самолет и это вдохновило создать безопасный аппарат, который не мог бы сорваться при отказе двигателя в свободное падение и войти в штопор.

Первые аппараты были построены Сиервой в Англии, затем их производство было налажено в США. Было построено и продано более 200 автожиров. Автожиры применялись в армиях, для почтовой службы и в сельском хозяйстве.

Интерес к автожирам начал падать, их место начали занимать вертолеты, так как исследования в области ветролетостроения, строительство и испытания были прерогативой военных ведомств, которые делали большие финансовые вложения в эту область.

В 50-е годы прошлого столетия, благодаря Игорю Бенсену, который построил автожир с толкающим винтом, интерес к автожирам снова начал расти. Автожир Бенсена был  проще и безопаснее в пилотировании чем вертолет, на несколько порядков был дешевле легкого вертолета. Особенно он полюбился пилотам любителям кто хотел летать для  собственного удовольствия.

Автожир был небольших размеров, мог храниться в обыкновенном гараже, так как для хранения не требовал много места, а также мог перевозиться на легковом автомобильном прицепе.

Автожир можно изготовить своими руками. Принцип "сделай сам" можно применить и к этому летательному аппарату. Однако надо помнить, что автожир не так прост, как кажется на вид. А точнее внутри он сложнее, чем снаружи.

Примеров самодеятельной постройки надежных автожиров довольно таки много. Бурное развитие самодеятельного автожиростроения в СНГ началось с 90-х годов прошлого века, после того  как энтузиасты из Москвы    привезли двухместный автожир "Доминатор" из США, однако несправедливо бы не напомнить, что россиянин Вадим Александров до этого уже благополучно летал на автожире собственного изготовления.